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今天的故事从下面这张照片讲起。

这张两边投射出五星红旗的照片拍摄于中老边境的友谊隧道。

中间这列火车叫“澜沧号”，是中国正在运往老挝首都万象的动车组列车。

这也是老挝首条高铁线路——中老铁路的运营列车。

在“澜沧号”动车组的背后，是一个“基建狂魔”只用了一年半时间，将高铁从云南边境修到老挝万象的故事。

更让人意想不到的是，这个故事还有一个番外篇：

那就是中老高铁即将通车的消息，在邻国泰国引起了轰动，准确的说是吐槽——吐槽泰国政府。

“比我们穷得多的老挝都有高铁了，而我们的高铁呢？”

因为几年前在中老高铁开工的时候，中泰高铁同步开工——2017年中泰高铁的一期工程就开工了。

中泰高铁一期在2017年就开工了

然而，五年时间过去了，中国人已经把高铁直接修到了万象。

那条中泰高铁呢？

大部分标段还在招标，开工时间遥遥无期。

最乐观的估计，要等到2028年才能建成。

而且，这还是只是一期，真正要修到泰老边境，与中老高铁贯通，形成真正的中泰高铁，那是二期的事情了。

而二期在泰国人的规划中，已经是猴年马月的事情了。

规划中的中泰高铁

为什么会出现这样大的差距？

在于当初中国方面同步谈判中老高铁和中泰高铁的时候，给了一个打包方案：

中国负责两条线路的基建、设计、列车和相关设备以及人员和技术培训。

也就是说，中国一条龙大包干，到时候老挝和泰国负责接收高铁就行了。

老挝人二话没说就答应下来了：这种事情对于他们来说求之不得，简直就是天上掉了一个馅饼下来。

中国“一条龙”打包负责中老铁路的修建和运营

但是泰国人显然心眼要多得多，而且泰国国内复杂的政治情况，导致中泰铁路的修建不单单是一个交通问题。

很快，泰国主动提出：基建由他们自己完成，设计由中泰双方共同完成，列车和设备、人员和技术培训由中方负责。

当时参与谈判的中国铁路建设方还很关切地说，基建难度比较大，是否需要我们支持？

泰国方面信心满满，拍着胸膛说：没有问题，我们能搞定！

结果呢？

泰国至今还在用日本提供的二手火车车头

几年过去了，泰国网友在多个标段拍到的现场画面显示：

不但没有开工，连拆迁工作都没影子。

更让人哭笑不得的是，许多泰国居民听说之后，还在中泰高铁必经道路上修建了更多非法的棚屋，希望以此获得更多的拆迁费。

泰国政府面对这种情况，只有睁一只眼闭一只眼。

更奇葩的是，泰国最高法院宣布暂停“中泰高铁”部分标段项目的招标，原因是建筑方产生纠纷。

就这样，本来就进度缓慢的“中泰铁路”进一步停摆。

号称亚洲最先进的曼谷高铁总站，至今还停留在设计蓝图上

就在泰国铁路部门还在四处打官司申请开工的时候，中国人已经开始在老挝境内一路狂修了，真正的是“见山挖洞，过水搭桥”。

中国在老挝境内一路狂修桥梁和隧道

其实，跟中泰高铁泰国段相比，中老高铁老挝段的情况更为复杂更为艰难。

老挝80%的国土都是山地和高原，中老铁路老挝段的桥隧比达到了惊人的87%，光是隧道就有62公里。

整条铁路线必须翻越磨盘山、哀牢山、无量山，跨越元江、阿墨江、把边江、澜沧江。

难度之大可想而知。

中老铁路桥隧比达到87%

这个时候，中国作为“基建狂魔”，在这条高铁上体现出强大技术实力，几乎所有铁路建设的高科技都引入其中。

中老铁路修建难度极大

这样的场景经常在建设中出现：铣挖机冲在前面开路，混凝土喷射机器人和全自动修建车跟在后面全力运作。

中方在中老铁路投入了大量铁路建设高科技

正因为如此，当中老铁路最后一条隧道贯通之后，当“澜沧号”动车组抵达崭新的老挝万象高铁站时，整个老挝都轰动了：

老挝女孩在“澜沧号”动车组前自拍

因为之前这个国家的铁路只有3.5公里。

其实，中老高铁老挝段设计时速只有200公里，大部分地段实际运营时速只有160公里，在国内还算不上严格意义的高铁。

但是对于老挝人来说，这就是他们梦寐以求的高铁。

而对于泰国人来说，除了在社交平台吐槽政府的无能和铁路部门的低效之外，面对还停留在图纸上的中泰高铁，也只有无可奈何的情绪了。

中老高铁上的“澜沧号”动车组列车

数据：

中老高铁通车后，全线行车时间10小时，比现在的公路缩短近20小时，老挝国民总收入将提升21%。

一个细节是，在为老挝提供首台动车组列车时，中国特意将其命名为“澜沧号”，源于老挝的古称澜沧王国和流经中老两国的澜沧江，寓意两国友谊长存。

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