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“十四五”要建多少个充电桩？很多卖方都有过测算，目前比较主流的是2025年充电桩保有量2000万个，新建充电桩数量是2020年保有量的10倍。

绝大多数卖方和研究机构的测算，主要是根据新能源车保有量和车桩比来测算。

由于未来新能源车保有量和车桩比都是预测，很多人觉得有点虚，就没有去仔细研究，对10倍增量的主流预测也没有深刻理解，进而对充电桩大行情缺少格局，也根本对充电桩的行情不够坚定。

今天我们从相对容易拆分的公共充电桩角度，根据国家和各地的文件来拆解“十四五”充电桩数量。

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充电桩纳入新基建大力推广

（一）高速服务区高速快充站

国家发改委和国家能源局发布《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见（征求意见稿）》，要求至2025年，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的高速公路服务区快充站覆盖率不低于80%，其他地区不低于60%。

国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域范围有多大，有多少个服务区，按照80%和60%，全国将建设多少个快充站，配套多少高压直流充电桩，多大的价值量。

只有把这些具体数量拆解出来，才能真正把十四五充电桩的建设数量算到实处。

国家生态文明试验区是福建、江西、贵州、海南四个省；大气污染防治重点区域是京津冀及周边（28个城市）、长三角（三省一市）和汾渭平原（11个城市），几乎占据高速路网最密集的华北和华东大部分地区。

按照各省市交通厅数据及百度地图数据，汇总国家生态文明试验区和大气污染防治重点区域各城市2020年高速服务区1564个。

根据重点地区1564个服务区，及其他省市高速服务区4436个，按照重点地区80%及其他地区60%的配置量，2025年服务区较2020年增长15%计算，2025年配备快充站的服务区数量为4500个。

按照每个快充站10个高压直流充电桩配置，2025年全国服务区快充桩数量为45000个，减去2021年9月1.08万个存量，至2025年新增3.4万个快充桩，配套30.7万个高压直流充电模块，价值量11.7亿元。

由于高速快充绝大部分为国网运营，而2020年国网招标采购快充桩2711个，配套模块数为1.6万个，仅高速服务快充建设配套的充电模块数就有近18倍增长。

（二）公交快充

9月17日，交通运输部副部长王志清在2021世界新能源汽车大会上表示，到2025年，中国公交的新能源车比率要达到72%。

2020年我国城市公共汽车电车运营线路70643条，假设2025年公交线路不增加，按照72%的电动化，则新能源电动公交线路50863条，按照每条线路3个充电桩计，需要配建高压快充桩15.3万个，假设存量2.3万个，则新建量为13万个。

由于公交车快充功率较高，一般按240Kw,每桩配12个20kw模块，则需要配套156万个高压直流模块，价值量60亿元，是2020年国网招标充电模块数的97倍。

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各地充电桩建设规划

各地充电桩建设规划主要有《十四五规划》《新型基础设施建设三年行动计划（2021-2023）》《充换电基础设施三年建设行动计划（2021-2023）》。

比如江西省的，去年12月份就发了。

全国各地都有的。

搜集各地政策汇总后，至2023年各地新建公共充电桩68.5万个，2025年各地新建公共充电桩134万个。

对应高压直流充电模块价值量156亿、408亿。

小结：

根据以上数据2025年全国高压直流充电模块需求为11.7+60+408=480亿元。

细化的数据拆解，比之前按照新能源车保有量和车桩比初测的高压直流充电模块需求（236亿）还要翻倍。

不拆不知道，一拆吓一跳。

对于这些规划的问题，最近和很多产业内的专家也聊过。

有些产业内人士对这个规划是悲观的，还延续着过去几年的充电桩政策的执行一直不达预期的想法，觉得现在这个也是一场空。

但是，其实这个应该更深刻的认识到，随着新能车保有量的增加，这个对充电桩的供需矛盾就越来越大的，是实质性会影响到新能车的销量的新基建。

前几天还听说有些地方的小区啊都在摸排充电桩的情况，今后这种新闻报道会越来越多的。

总结来说还是一句话，充电桩作为新基建不是一句空话，是产业趋势和全球大势，请重视充电桩，现在阶段很像2019年的新能源车。（作者：古北路烧烤哥）

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