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文|洪晗琪

编辑丨冒诗阳

在“缺芯”这一行业难题面前，10月国内乘用车市场仍未能实现恢复性增长。

11月8日，据乘联会最新统计数据，10月国内狭义乘用车产量196万辆，同比下降4.1%；狭义乘用车零售销量171.7万辆，同比下降13.9%，成为自2017年以来10月单月销量最低值。

今年9月，国内乘用车同样承压明显，总零售为158.2万辆，同比下降17.3%，相较2017年9月的峰值下降27.9%。汽车行业传统的销售旺季“金九银十”，成色不足。

对此，乘联会秘书长崔东树告诉AI财经社：“10月份乘用车零售市场的总体并未达到我们预期的状态，包括SUV、轿车及MPV在内的三大品类产品，零售销量都没有得到明显恢复，同比均呈现下滑状态。尤其是SUV品类，市场总量大，但增长率却低于轿车板块，这直接拖累了整体车市的表现”。

不过，新能源汽车的表现依旧稳定，成为10月车市中少有的增长亮点。

统计数据显示，10月新能源乘用车零售销量达到32.1万辆，同比增长141.1%，环比9月略有下降。今年1-10月，新能源车零售销量213.9万辆，同比增长191.9%。

在业内人士看来，目前新能源车与传统燃油车的销量走势差异化明显——新能源车销量增长强劲，部分热销车型销量已超过同级别的燃油车，开始蚕食传统燃油车市场份额，这也倒逼车企加快新能源转型的步伐。

事实上，在新能源化转型的道路上，车企的步伐并不一致。

今年10月，国内新能源车零售量渗透率达到18.8%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。其中，10月自主品牌中的新能源车渗透率为36%，豪华车板块的渗透率为12%，主流合资品牌的新能源车渗透率仅有3.4%。而在新能源汽车月度销量排行榜中，自主品牌及造车新势力热销车型“霸榜”的情况已屡见不鲜，合资品牌新能源车的身影却长期缺席。

在新能源车业务板块的强势表现，也拉动了自主品牌在低温市场环境中逆势增长，在市场份额上追平合资品牌。10月，自主品牌零售同比增长4%至77万辆，在国内零售份额为45.6%，同比增加8个百分点。 该月，主流合资品牌零售同样为77万辆，不过相比去年同期，总零售却下降24%。

在整体车市销量下滑的影响下，据国家统计局数据，今年三季度汽车行业营业收入18788亿元，同比下降14%；三季度汽车行业利润923亿元，同比下降48%，明显大于二季度同比下降15%的降幅。其中，三季度汽车行业营业收入利润率为4.9%，处于历史谷底水平。

“芯片供给不足导致汽车行业供应链、产业链不够畅通，受此影响，三季度汽车行业产能利用率从去年三季度的78%大幅下降到今年的70.5%”，乘联会方面认为，现阶段汽车行业上下游盈利不平衡，汽车行业成本压力加大，这是车企三季度的利润同比腰斩的重要原因。

而产能不足也让车企在四季度处于高压之下。数据显示，2021年1-10月的渠道库存相对减少77万辆，较2020年的1-10月去库存22万辆，缺货压力巨大。实际上，10月份历来是一年中建库存的重要节点，库存建立过慢，将直接影响年末销量冲刺的进度。

“近几个月库存处于低位水平，已经严重影响销售了”，崔东树告诉AI财经社。“去年四季度的产能利用率达到了81%的高位，今年四季度汽车行业利润增速转正压力很大，汽车行业正处于一个艰难的时期”。

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