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　　喜马拉雅山脉一直有雪域的称号，常年冰封万里，其海拔都在七八千米，高耸深入云端。全长高达2450千米，宽度最少也在200千米左右，一直被称为世界上最高大也是最雄伟的山脉。

　　然而就是这样人类几乎都不敢“冒犯”的山脉，中国却要在这里修建一条铁路——中尼铁路。并且这并非天方夜谭，这条铁路早就开工了，并且预计在2022年正式完工。

　　喜马拉雅山脉是印度——澳大利亚板块和亚欧大陆板块这两个板块互相挤压的结果，珠穆朗玛峰至今还在每年“长高”一厘米。在喜马拉雅山脉修建铁路，地震和泥石流这样的自然灾害一直频频在喜马拉雅山脉上发生。

　　而且从这里到尼泊尔的首都加德满都之间存在巨大的落差，将近2600米，这意味着修中尼铁路的难度要比中国当时修青藏铁路的难度还要高。

　　这意味着中国要直接凿穿喜马拉雅山脉，并且在山脉中铺设铁路隧道，才能完成这项跨世纪的工程，就算是中国这样的“基建狂魔”国家，真的能够做到吗？

　　答案是可以的，我们只需相信中国的劳动人民的智慧，坐等到明年这条铁路正式开通，就可以向世界证明中国人民的智慧和动手能力从不输给任何国家。

　　对于这条铁路的修建，中国和尼泊尔的人民都是喜闻乐见的。然而就有这样的一个国家，因为这条铁路的修建开始寝食难安、如坐针毡。仿佛这条铁路一旦修建完成，就会对他们的国家造成莫大的伤害一般，这个国家就是——印度！

　　一、印度司马昭之心，尼泊尔脱离包围圈势在必行

　　我们先来看看中尼铁路到底对印度有什么影响，就会知道印度跳脚的原因了。

　　印度如今已经世界第五大经济体，不过印度并不想止步于此，他们有一个计划，就是在2025年前成为一个超过5万亿美元体量的经济体。从这个数字上就可以看出印度的野心。

　　印度的宏图大略一直没有对世界隐藏过，印度首先的战略目标便是成为南亚大陆上最强大的国家，并将其周边国家全部“拿捏”在手里。第二是要控制整个印度洋，让印度洋彻底成为印度的海洋。最终才是追求“顶楼”，向上往世界岛的方向攀爬，最终“涿鹿中原”，成为强国、成为世界中心。

　　而印度如今正处于战略的第一步，印度正在不断扩张自己在南亚的势力，包括不断打击身边的小国，就是为了实现自己在南亚“一家独大”的目标。

　　印度旁边的小国，曾经的锡金王国，在1861年被英国殖民统治之后，就一直没有任何自由。二战之后各国的殖民势力已经算是“日薄西山”，英国无奈只能还政于锡金王国。锡金王国还来不及高兴，就已经成为了印度的保护国家。

　　但印度司马昭之心，已经人尽皆知了。

　　印度自认为自己算是英国在南亚的“继承人”，英国走后，曾经被英国殖民统治的国家都理应归顺于印度，所以就开始打起了锡金王国的主意。1975年印度直接就将锡金王国吞并，变成了自己的锡金邦。

　　有了锡金邦这个例子，印度觉得通过武力征服整个南亚的国家是可行的，印度首当其冲就是从周边国家下手——尼泊尔。

　　如今大多数国家都处于和平时期，没有哪个国家希望自己的领土主权完整受到迫害，尼泊尔也是如此。奈何尼泊尔就在喜马拉雅山脉的南面，其他三面都被印度紧紧包围着。印度一直就将尼泊尔当成自己的“掌中之物”，吞并尼泊尔对于印度来说，似乎是早晚的事情。

　　尼泊尔不到15万平方公里的土地上，只有将近2900万的人口，GDP也只有288亿美元，如果真的因为领土主权的完整跟印度杠起来，无异于以卵击石。

　　尼泊尔想要脱离印度的包围圈，必然需要跟其他国家联手。而尼泊尔周边唯一有实力可以跟印度正面杠的国家，只有中国。尼泊尔北面的邻国就是中国，却被喜马拉雅山这道天然国界给生生隔离了。

　　尼泊尔的处境可谓是叫天天不应，叫地地不灵。至于叫中国嘛，已经是他们唯一的能想到的办法了。

　　性中国有一项世界都无法忽略的实力——修建铁路。中国的高速铁路里程已经占据了全世界里程的六成以上，高达3.5万公里。中国修建铁路的能力，是世界一等一的，所以尼泊尔不惜斥巨资80亿美元，也要跟中国一起修建这条中尼铁路。

　　索

　　这不只是一条铁路，更是尼泊尔的“逃生之路”。

　　二、真正要走的时候，80亿美金也拦不住

　　尼泊尔以前只是跟印度的关系比较紧张，但是由于地理位置的原因，尼泊尔也没什么招数可以用，所以一直以来尼泊尔只能做小伏低，希望能夹缝中求生存。

　　尼泊尔想要逃离印度的包围圈的想法一直就有，当人想要做一件事情的时候，就会一直想着。真正下定决心的时候，就谁也拦不住了。

　　而尼泊尔真正决定脱离印度，杀出重围，是因为2015年的时候，印度对尼泊尔的那次经济制裁。

　　尼泊尔的各种能源一般都是依靠向印度进口，而印度在2015年的时候直接禁止向尼泊尔输送石油资源。这直接让尼泊尔的人民陷入了无油可用的状态，生活差点陷入瘫痪，整个国家的经济也受到了影响。

　　印度以为只要经济制裁尼泊尔，就能让尼泊尔束手就擒。中国却在此时施以援手，通过中国和尼泊尔之间的公路向尼泊尔输送了石油资源，才让尼泊尔度过了这道难关。

　　就是因为有中国这样的大国为尼泊尔保驾护航，才能保证尼泊尔不被欺负，不轻易成为其他国家的附属国。所以尼泊尔也认真考虑起了向中国寻求庇护的可能性，但中尼铁路明显还不够成为连接两国的关系的“桥梁”。

　　因为公路输送存在局限性，每次能输送的石油资源量小，所需时间长，成本也高。所以中尼铁路的设想也就出来了，尼泊尔相信以中国的实力，一定可以凿穿喜马拉雅山脉，将中尼铁路修建成功。

　　所以中尼铁路也完全按照中国的铁路的修建标准，并且由中国的设计师来设计和建造。从日喀则到吉隆的铁路修建比较困难，所以交由中国负责，全程将近540公里。而尼泊尔只需要负责边境线到尼泊尔首都加德满都的九十多公里的铁路修建。

　　而事实证明，中国的基建能力确实是世界一流的水准，预计明年这条铁路就会正式竣工。

　　然而，80亿美元的投资，对尼泊尔来说，真的不是在冒险吗？

　　尼泊尔虽然从九十年代开始就实行了自由经济政策，但基础设施薄弱，政局也非常不稳定，所以依然是如今世界上最不发达的国家之一。每年的国家预算都有25%是国际贷款，80亿美元对他们来说，是天大的投资了。

　　但尼泊尔对于这一点却丝毫不担心，因为这条中尼铁路不止能帮他们彻底结束掉印度的觊觎之心，如果不出意外的话，还能帮助尼泊尔摆脱如今的贫困局面。

　　毕竟如今的中国已经是世界上第二大经济体，其经济实力非常雄厚。如果中尼铁路建成，尼泊尔开始和中国之间进行长期且频繁的贸易往来，那么尼泊尔就可以搭上中国这趟高速发展的列车，从而脱贫脱困了。

　　三、互惠互利，才能双赢

　　80亿美元对于如今的尼泊尔来说，确实是一项巨大的支出。但中国对于这样的贫困国家一直是能帮就帮，所以也投资了中尼铁路的大头，尽量减少了尼泊尔的经济负担。

　　有人觉得中国这样出钱出力去“讨好”一个贫困国家，真的有必要吗？再加上中国现在一直在跟美国打贸易战，正是急需要“伙伴”的时候。为什么不把人力物力和财力投资在更“值得”的国家身上？

　　中国真正需要帮助的时候，尼泊尔又没兵又没钱，能帮中国什么呢？

　　其实正是尼泊尔这个国家，是真正能帮助中国的。

　　首先尼泊尔具有非常广阔的市场，它是一片还未被开发的“纯洁之地”。尼泊尔国内具有非常丰富的石油和矿产资源，然而本国的工业化水平非常低，而且基础设施建设都非常薄弱，所以才会导致一直处于很穷的状态。

　　尼泊尔缺少的这些，中国都具备了。中国不缺基建的能力，中国的工业化进程非常快，且中国很乐意帮助尼泊尔开发自己国家的潜力。

　　中国自然不会做亏本的买卖。尼泊尔的市场一旦被打开，对于中国和尼泊尔两个国家来说，都是双赢。

　　就比如最基础的，如今中尼铁路都是中国修的，那么等中尼铁路修好了之后，中国的企业也可以入驻尼泊尔的市场。而尼泊尔本国的基础设施落后，铁路也没有几条。那么到时候尼泊尔为了发展经济，势必需要铺桥修轨，这个任务就会被交到中国身上，到时候还怕赚不到钱吗。

　　而且帮助弱小的国家，这才是该有的大国风范。

　　还有许多人忘记了中国的“一带一路”战略，这个战略即将连通亚洲、欧洲和非洲这三个经济中心，将这三个洲的国家经济紧密联系在一起，大家一起赚钱，一起致富。中国如今在西亚的市场已经打开，帮助了西亚很多国家一起赚钱，而南亚市场，却有些一筹莫展了。

　　如今印度在南亚的势力很大，再加上印度一直很排斥中国，视中国为假想敌，妄图把中国踩在脚下。所以中国要想打开南亚的市场，印度一定会多方阻挠。

　　中国的“一带一路”战略原本就是面对全球，而且中国是亚洲国家，所以打开南亚的市场对中国来说是非常必要的。如今尼泊尔的出现就成了连接东亚和南亚的一个重要机遇，只要中尼铁路建成，中国和尼泊尔正式展开贸易合作，那么尼泊尔就可以成为中国打通南亚市场的桥头堡了。

　　尼泊尔这道题无论怎么做，都是双赢的局面。

　　所以就算中尼铁路比青藏铁路难修一百倍，中国也是势在必行的，不就是凿穿喜马拉雅山脉！

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